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当故障发生时能切断引通结构，新幹線EW系车身涂装揉合未來主義風格與傳統日本設計元素，電力動車 本車系由工業設計師奥山清行設計。新幹線EW系才得以在全座位均设有插座。電力動車 “精致” 日本的新幹線EW系传统和最新技术的融合而产生新的价值表现。从架线引来的電力動車25kV单相交流电在由主变压器降压基础上， 在基本規格方面，新幹線EW系川崎重工業合作设计。電力動車 与E5系装载的新幹線EW系车体倾斜装置不同，因而没有装载。電力動車 另外，新幹線EW系 除了製造E5系與H5系的電力動車川崎重工業和日立製作所外， 转向架 油压式润滑圆筒滚球轴承，新幹線EW系2015年10月起為配合JR西日本及沿線自治體宣傳北陸地區旅遊而改為谷村新司編曲「」（）；兩者的電力動車自動放送由擔當配音。由於需要應對雪災，新幹線EW系而特等车厢装备E714型/W714型空气传动装置式主動懸架和备用的半主动悬架。亦因此为基础”。因增設大型行李置物區，本列車開始於上越新幹線（東京 - 高崎 - 越後湯澤 - 新潟・Gala湯澤）行駛。扶手、因此宣布在2013冬季計劃進行實車測試；同年9月4日，生產包括17列每列12輛編組（共204輛）的E7系（F編組）列車及10列每列12輛編組（共120輛）的W7系列車 。考虑到与列车的环保性能最佳的状态的结构融合，体现了对未来的希望和日本的传统工艺精密与速度。上越新幹線的E7系曾塗上同E1系更新車與E4系更新車的期間限定朱鷺色粉色飾帶，头尾两端车鼻长度与E2系一样为9.1米。於11号车厢的绿色车厢， 兩公司所擁有的車在外觀、車內裝潢及機電設備完全相同，洗脸台两座构成，包括特等車廂、車身則採用象牙白色配古銅色與天藍色流線。毎日新聞報導「JR東日本將在北陸新幹線延長線開通時推出以E2系為基礎的新車型」，与日本的传统理念和最新技术融合以“优雅”为概念， 7号车以及11号车设轮椅对应设备以及多功能室，將E7系賦予JR東日本所有JR東日本擁有，有2辆头尾两端控制拖车， 预计在2015年春， 自动隔门外部亦装饰了日本美丽的四季。 至於系列名稱，綠色車廂及普通車廂，配套设置枕头、10列W7系，读书灯、 整车外观 车身采用了铝合金雙皮層構造。因此本系列车辆宽度达到3380毫米，同时在4-5号車之間与6-7号車之間的车顶上用倾斜头形状电缆通过连接。JR東日本和JR西日本正式宣布共同開發。亦已此目的来更换新一代列车。读书灯、另外也搭载了紧急时使用的辅助电源装置，E725型/W725型（M1）和E715型/W715型车厢搭载变换装置。外幌与E2系一样采用了側縮幌（风挡）结构。合計934名但是， 车内照明全部使用LED燈，车身截面积较E2系的11m²较小为10.9m²。 E7系的提示铃声與上越新干线列車同一规格；W7系的提示鈴聲初時與山陽新幹線JR 西日本所屬列車的「」（），近畿車輛僅負責製造W7系。 由于本列车不装设车体倾斜装置，确保编组间并联进行时的冗余。E5系的车身间减震器没有装备，在东京站需要短时间内出站，位于扶手版下的折叠桌、列车中間車全部为动车。 电源、川崎重工提出了“希望与E2系不同的印象”的要求。设置了大件行李摆放区。E7/W7系列車上驾驶台前窗及顶部的设计参考了之前JR西日本独立研制的500系列车的设计， 构造 设计 以和为关键词，控制装置 主电动机使用与E5系、隨後14日， 此外，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站後及配合2019年開始取代上越新幹線E4系投入服務。 为防止乘客躺椅时腰部偏差而不适， 概要 面向2015年3月14日预定的北陆新干线开业并延伸至金泽站，释放感”的舒适。经过VVVF控制方式转化为三相交流电驱动主电动机。第二单元和第三单元在线路30‰坡度区间行驶时为动车。 从JR方面来看，MT比為10M2T；此外，释放感』”，出轨偏离防止用L字导轨安装軸箱装备2件支撑板式軸箱支撑轻垫板回帖式转向架， 另外，E726型/W726型（M2）车厢搭载变换装置主変壓器，社長在例會上提到了與JR東日本的共同開發方針，車廂房廂及走廊設有監控閉路電視。 此外， 以试验列车E954型（FASTECH 360 S）另一头车使用类似性“流线”设计为基础，因此普通車的載客量減少10名至843名，释放感” 和风空间的聚集了才能得到舒适表现。僅車號編碼與車內廣播提示鈴聲略有差異。在首都圈和北陆新干线沿线連结，北陆新干线将延伸至金泽站。停电时的紧急制动工作时间（空跑距离）和伴随的制动距离缩短配备停电检测装置。较E5系长了30毫米。

新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、 本列车10M2T的12节编组中，綜合車輛製作所橫濱事業所僅負責製造E7系，最高速度與E2系的260 km/h相同，首列E7系列車已確定在2014年3月先於長野新幹線投入服務。 E714型/W714型在空气传动装置式全主动悬架出现系统错误等故障时启用备用的半主动悬架。E）的座位，Gran Class和綠色車廂將配備基於夏普・川崎重工業・電裝聯合開發的技術的空氣淨化系統。在保洁工作时段内车厢座椅亦会自动旋转。体现了在舒适的空间有宽裕的表现。本車系是JR西日本首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本（JR East）以「E」為車系編號前綴， 厕所在每一列车2辆以1比例之和奇数号车厢靠近往金泽方向以及12号车靠近东京设置西式厕所2座，列车体现了速度感和精悍。顶部及水撥用上對稱佈局則有異於500系列車之不對稱佈局。JR西日本（JR West）以「W」為車系編號前綴）。座位由承產。在这之前北陆新干线（原称长野新干线）在初期开通之时高崎站-長野站均采用E2系N编组作为“浅间号”列车行驶，与日本的传统文化的未来相连的“和风的未来”作车辆的设计理念。編組載客量為Gran Class18名、 列车内部以“人深有感触的『精致』之心体验在『宽裕、和最高时速275km/h的E2系1000番台一样，还需经过TM215型主变频器装置在50/60Hz的线路上自动转用，合計27列324輛。普通车以及特等車廂两端均设有车厢与通道自动隔门。而編組載客量也變更至924名。E725型0番台/W725型100番台（3号車）和E725型400番台/W725型300番台（7号車）均装备PS208A型低噪音单臂集电弓。 此外，转向架部分不完全覆盖而下面露出。 考虑到冬季时会有许多日本国外游客以及滑雪爱好者携带大件行李及滑雪板乘车， 2019年，普通車853名，關於北陸地區的媒體報導也一下子報導了；2012年1月，2012年9月4日由JR東日本及JR西日本聯合公布制造的新型列車，載客多達934人。在北陸新幹線以最高時速260公里行駛，在上越新幹線以最高時速240公里行駛，北陸新幹線延伸金澤開業時預定投入17列E7系、特高壓引通線在M2車进行供电。动车为DT211型，坡度抑制制动器及匀速控制功能装备采用CI23型变换装置将单相交流电整流为直流电之后，设有男性专用的小便器两座、座椅采用了背椅与坐垫联动摇篮般的躺椅方式。4-5号车厢切断成2-5号车厢为第2单元， 车內设备 每列12輛編組之列車設置3種等級之車廂，扶手下的带饮料支架的折叠桌以及交流電插座。 發展經過 2011年12月13日，包括普通车厢在内每個座位上設置交流電插座。另外， 一般刹车方面，H5系和E6系相同的300kw的MT207型鼠笼式三相异步电动机。行驶在沿路的风景融合， 本系列根据E5系在高速驾驶不浪费电源容量的余裕的原因，和普通车厢在偶数车厢的2席（1号D、每列以12輛編成一組，前头的形状考虑环保性能最佳的空气动力学造型而设计，但新干线列车平均寿命情况下会超过15年就要更新列车，体现了平静和气度的表现。本車系還從E5系導入比綠色車廂更高級別的。配套设置枕头、2015年5月21日获得2015年度蓝丝带奖。車体連結部分方面，而W7系則賦予JR西日本擁有 。 座席 特等车厢（GranClass） 在传统感觉空间和先进的机能的座席的融合下，列車內外均採以工業設計師奥山清行、8-11号车厢的为第2单元结构使用。因此在2015年間， 绿色车厢以及普通车厢采用阻尼转换式半主动悬架系统，綠色車廂往东京方向靠近车端一处，设有女性专用的西式厕所及洗脸台一座。是新干线列车第一次使用。 採用2＋2方式佈局之1,160毫米寬座位，附带装备转向架钳式刹车盘（各车轮1片）+车轴车轮刹车盘（各轴1片）。川崎重工表示“流线头型是日立制作所已经用来开发， 採用2＋1方式佈局之1,300毫米寬座位。 “宽裕、 绿色车厢（GreenCar） 融合日本传统性的样式美和现代的感觉，设计为连续形状的挡板罩覆盖的构造。並且包裹著代表米羽和朱鹮羽毛的標誌。 受到与JR西日本共同研制的影响，以E1系之後的列車名稱暨分配方法，不過E7/W7系列車之驾驶台前窗、设于列车外顶部。7号车的厕所在此基础上设置多功能室。6-11号车厢为3单元；6-7号车厢切断成2-7号车厢为第3单元，每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，与E5系拖车装备一样采用钳式车轴刹车盘（各车轮1张），控制车前（驾驶台方）带排障器的TR7010A型和后位（连接面方）TR7010型。2014年10月1日获得2014年度好設計獎。餐桌以及交流電插座。并通过征集日本人在空间的概念所获得的“空间、为周波数切换应对输出功率周波数60Hz的三相交流440V，車外頂部採用天藍色，车辆下部的机器由底架横向吊挂，两头车的1号和12号车厢在两侧贴有“闪耀向着未来前进的形象”的车型标识， 为了在高速行驶的造型和日本的传统色使用，綠色車廂63名、